CNET科技行者对话Mobileye:自动驾驶正在出现一个全新等级 L2+

对话Mobileye:自动驾驶正在出现一个全新等级 L2+

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2017年8月8日,对于英特尔而言,是一个可以载入史册的好日子。因为这一天,英特尔正式完成了对Mobileye的收购。同样,正是因为这场价值153亿的豪赌,让英特尔在无人驾驶领域掌握了主动权,开始有了一些不错的牌。

来源:CNET科技行者 2018年1月17日

关键字:Mobileye 自动驾驶 英特尔

CNET科技行者 1月17日 拉斯维加斯报道(文/DAWN): 2017年8月8日,对于英特尔而言,是一个可以载入史册的好日子。因为这一天,英特尔正式完成了对Mobileye的收购。同样,正是因为这场价值153亿的豪赌,让英特尔在无人驾驶领域掌握了主动权,开始有了一些不错的牌:

1、全球ADAS巨头。拥有成体系的基于摄像头的ADAS解决方案,并占有这一细分市场camera-base ADAS超过70%的市场份额。2017年,Mobileye销售了近900万块芯片。如今,路上有超过2400万辆汽车配备了Mobileye的ADAS解决方案。

2、高精地图领域的重量级玩家。基于Mobileye的REM(Road Experience Management,路网采集管理)技术,实时更新高清地图信息,REM每公里产生的数据量为10KB,极大地降低了云端高精地图的更新成本。Mobileye的REM技术,已与大众、通用、日产、丰田等巨头达成战略合作,共同采集高精地图数据,今年CES又宣布与四维图新以及上汽合作,把本地化REM引入中国。

3、汽车后市场最大的ADAS改装服务商。Mobileye是世界上最大的后市场ADAS改装服务商,2016年,贡献了8000万美金的营业额,占到整体营收的23%,增速2倍于前装市场。意味着每年有将近200万辆存量汽车装配了Mobileye后装摄像头。

4、庞大的“测试车队”获取海量驾驶里程数据。鉴于目前全球已经有超过2400万辆车安装了Moblieye的ADAS系统,且每年的增量在600万辆左右,可以说,这家公司拥有非常恐怖的“测试车队”,不断获取驾驶里程信息,可用于自动驾驶的测试。

当然,这些还远不够支撑起英特尔成为自动驾驶核心玩家的“野心”。

在2018年CES期间,英特尔及Mobileye撸起袖子又宣布了几件大事,Mobileye首席执行官Amnon Shashua在谈到自动驾驶话题时,表示今年上路的数百万辆汽车将会配备前视摄像头以及第四代EyeQ芯片。宝马、尼桑和大众的车辆都可以充分利用云端聚合的低带宽数据包,通过Mobileye的路网采集管理(REM)程序创建高精地图。而在近期,这些高精地图正在催生一个名为L2+的全新自动驾驶等级。

对话Mobileye:自动驾驶正在出现一个全新等级 L2+

英特尔子公司Mobileye高级副总裁兼首席通信官Dan Galves

通常来说,自动驾驶会讲L2、L3、L4不同等级,那么Mobileye为什么会提出L2+?正所谓,理想很丰满,现实很骨感。带着这些疑问,科技行者与英特尔子公司Mobileye高级副总裁兼首席通信官Dan Galves进行了一次深度交流。

对话Mobileye:自动驾驶正在出现一个全新等级 L2+

以下是CES 2018,科技行者与Dan Galves的对话:

Q:最近几款采用Mobileye最新解决方案的新车型都宣布达到了L3自动驾驶能力,但是现在业界关于第三级别有一个争议在于,L3的主导权还必须依靠于人,但是在实际观感上又给人一种好像车辆已经很安全的假象,他们认为应该跳过L3,直接去发展L4/L5,Mobileye如何看待这个问题?

Dan Galves:Mobileye目前的主要关注点是客户的需求,而我们的客户就是众多汽车制造商。车厂追求两种不同的路线,其中一种适合Uber这类公司,在按需用车的网络中,这属于L4/L5。如果完全自动驾驶,也就是无人驾驶真的能够实现,整个产业会发生巨大的变化,汽车不再需要驾驶员,这可以降低成本,可以把车停在不同区域远程进行管理,可以说网络运营商是L4/L5的客户基础。如果你的自动驾驶系统份要比有驾驶员花费更多,那就不会太受欢迎。

所以Mobileye对L4和L5的目标就是让它以一个合理的价格走向市场。对于L4/L5的网约车来说情况就是这样。同时,人们也需要消费类汽车,在这种情况中辅助驾驶的安全性就尤为重要。如果在高速公路上或者是在通勤路上,驾驶员可以短暂休息,虽然还是要准备接管,这就是L3希望实现的驾驶场景。L3意味着告诉驾驶员,在某些特定情况下,你可以完全放松,但必须做好在十秒、二十秒内重新接管方向盘的准备,这就是第三级别,即便如此,这十到二十秒还是会带来很多风险,所以汽车制造商想加上第二转向系统,第二刹车系统,这些冗余会增加大量成本。所以我们认为这些系统是会实现的,不过只是在造价昂贵的汽车上实现。利用当今的技术,配备更多摄像头、雷达再加上REM,这就会带来技术上的飞跃。L3可能会因为价格过高而有些棘手,英特尔认为 L2+系统有很大价值,它能让通勤变得十分轻松。

Q:Mobileye会提出L2+,是基于什么需求而出现的?

Dan Galves:L2+是一个新的概念,因为开发L3系统具有很大的挑战性,就像我在最初的回答中提到的,驾驶员重新接管的10-20秒中会有不少分享,也需要花费很大的成本。所以,Mobileye认为行业内正在寻求一个折中的方法,既能为消费者提供便利,又不会增加太多驾驶系统的成本,这样普通汽车品牌也能利用自动驾驶技术,普通消费者也能享受自动驾驶的便利。

Q:Mobileye提出L2+,是不是意味着Mobileye会越过L3,从L2+到L4,L5这样发展?

Dan Galves:我认为还是会有L3自动驾驶汽车,因为对于一些高端汽车来说,如果可以实现功能强大、能长期运行的自动系统,就可以告知驾驶人:你可以看书,收发邮件。L3还是有很多价值的,随着时间的推移,L3的开发会变得更容易,因为高精地图和软件都在发展,L3肯定会有的,但短期来说,我认为L2+的价值更高一些。

Q:那么,Mobileye会做L3吗?

Dan Galves: 我们就L3项目与7家汽车制造商进行了磋商,包括奥迪,宝马,克莱斯勒,本田,蔚来,日产和上汽集团等都有L3相关的安排。奥迪去年已经推出奥迪AA了,蔚来在不久之前也做了发布,接下来在2018和2019年都会有更多新发布。

Q:英特尔与Mobileye,双方在自动驾驶方面做了哪些整合,以及2018年有何计划?

Dan Galves: 实际上,两家公司的整合到八月份才告一段落。Mobileye大部分的研发人员都在以色列,英特尔在以色列也有许多员工。200名来自英特尔的研发人员加入到我们的团队中,他们主攻芯片设计,在未来为了让客户能够把自己的软件嵌入到芯片上,我们可能会根据客户的需求做些改变,Mobileye凭借自己的力量很难实现,英特尔是世界上最杰出的公司之一,英特尔有强大的计算平台,这对双方的合作至关重要,带来了立竿见影的积极影响。

在本届CES上,英特尔和Mobileye发布了全新的整合芯片架构,英特尔工程师为此做了很多贡献。双方都在寻找更多可以协同合作的领域,然后逐步展开业务。目前,整个团队由Mobileye的管理层团队管理,一些英特尔负责自动驾驶的高管也加入到我们之中。英特尔和Mobileye的战略都非常明确,而且高度一致。

Q:本次CES发布会上,Mobileye提到在2017年售出了900万个芯片,如何看待未来的增长?

Dan Galves:Mobileye是ADAS领域的领先企业,900万个芯片也主要集中在这一领域,有的合同一直延伸到2020年。目前,ADAS依然是一种只有10%到15%汽车配备的技术,因为安全等级、法规、竞争这些因素的不断推动,这一数字将会大幅增长。因此Mobileye预计在未来依然会有很高的增长,去年增长了45%。我认为竞争主要会发生于L4/L5阶段,会有更多公司蜂拥而至,因为目前的ADAS领域Mobileye和合作伙伴已经做的很好了。

Q:接下来,Mobileye在中国会有哪些动作?

Dan Galves:当然是加大本土合作。Mobileye与上汽集团将共同开发L3/L4/L5自动驾驶汽车,并将REM引入中国市场,这也是中国第一家与Mobileye合作开发L3/L4/L5级自动驾驶汽车的公司;与四维图新,一家基于自动驾驶地图(HAD Map)及高精度定位的自动驾驶解决方案提供商,达成全面战略合作伙伴关系,双方将在中国开发和发布Mobileye的路网采集管理(REM)产品,联手推进中国自动驾驶一体化解决方案的落地与发展。

本文经采访录音整理,为阅读方便,对采访内容进行了一些我们认为不影响原意的调整,未经Dan Galves本人确认,特此声明。

综合评分:8.13 分
云能力:8.3 分
营业额:533亿美元[2012]
云服务:英特尔云计算

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