全新奥迪A6L试驾 低调中的豪华(图)

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　　习惯上认为摇滚歌手总是特立独行的，一定要和个性化的跑车联系起来，也可能是硬派越野车或者摩托车。然而，作为摇滚名人，秦勇是奥迪A6 2.4的车主。　　

　　秦勇说开奥迪A6是标榜自己的一种手段，不是所有的摇滚音乐人都浮躁和招摇，他不喜欢锋芒毕露，他就要通过这辆车说明自己的稳重，使自己的风格区别于其他。话说回来，奥迪A6在当时看来还是比较实惠的，在同档次中最早国产，性价比也最好。

　　秦勇的奥迪A6是2000年买的，当时这款车刚刚上市不久，非常紧俏。他搜遍整个亚运村车市都找不到一辆可以立刻提车的奥迪A6，失望之余却在门外路边发现一辆，而且是他喜欢的黑色。毫不犹豫，他从旁边的银行提出一大包现金，在“路边”买下这辆车，甚至加了1万元加急费，整个交易过程就像在市场里买菜一样。由于他的呵护备至，这辆奥迪A6自始至终只有一次小小的擦伤，而且刮蹭之后车身上只留下了对方的车漆。　　

　　秦勇：我太喜欢新A6的外形了，尤其是尾部的设计，有一点折线，往上翘，然而还有老款的感觉。我就喜欢奥迪稳中求变的风格，外形设计具有品牌的传承关系，每一代的变化都不大，都可以轻易识别，否则对市场影响和自身形象都不好。当初新宝马的变化就过于惊人了，除了车标之外几乎认不出是宝马了。　　

　　图片上夸张的盾形水箱罩容易吓人一跳，其实实物的比例没有那么夸张，反而线条流畅，比例合理。面对宝马的全面更新换代，奥迪马不停蹄地对A8和A6进行换妆，新款A6 L的外形既有复古的设计思路，又有潮流的时尚元素。　　

　　外观最具有冲击力的地方莫过于从发动机盖一直延伸至保险杠底部的梯形中网，原本上下两截的水箱罩合为一体是20世纪30年代赛车的复古设计。车身线条也有变化，更多地展现现代主义的人性观念，腰线设计得很高，侧面加装动感的侧翼裙围，看起来更像一辆Coupe。

　　直率的运动感散发着奥迪特有的张力，米其林225／50 R17 Y轮胎配上17英寸合金轮毂营造出一种极具动感的效果，遗憾的是新款A6 L没有使用A8的自动轮胎压力控制系统，不过仅凭扁平的外表就足够使人热血澎湃了。尾部一改以往的传统，上一代曾经引以为豪的TT式浑圆尾部被敲出了棱角，硬朗的折线印证的是“同级车中最具运动性、最有价值的轿车”这一设计理念。为了保留奢华的风格，中网边框、车窗边缘和行李厢盖镶有精致的亚光铬条，这种品位不是闪亮的而是含蓄的。车身尺寸有所增加，车长更长，车宽更宽，轴距达到同级车中很难见到的2945毫米。

关于内饰
　　
　　秦勇：新A6的科技含量太高了，车内的感觉非常先进，电视和DVD非常实用，导航不错，菜单是中文的，连A8都是英文的呢。音响很好，扬声器都是BOSE。奥迪一向注意细节，钥匙点火的时候只要触发一下就能够成功，不像普通的车需要持续地拧住钥匙门。天窗特别好，以前的奥迪都没有天窗。

　　新款A6 L的中控台与A8相同，微微地偏向驾驶员，奥迪用实际行动证明他们更加重视驾驶员，也是借鉴了宝马的成功经验——随着全球富豪的年轻化，新贵们对驾驶的欲望远远高于乘坐。仪表台与中控台连在一起，形成一体化驾驶操控台。全新的方向盘采用A8的梯形设计，与老A6相比显得更加高档。电子驻车系统同样来自A8，传统的手刹改为电子手刹，如许多高档车一样在起步的时候可以优雅地按键解除手刹。

高档车的电子功能越来越多，高集成度的操作系统成为必需。宝马iDrive是第一个集成系统，几乎把所有的操作功能都集中在主控制按钮上，但是这个复杂的系统必须借助使用手册才能掌握。相对而言，奥迪MMI更加简单易学，这个系统首先出现在A8上。现在，新款A6 L将MMI从A8上移植过来，通过旋转按钮开关可以方便地实现各种不同的功能，CD、电视、导航等常用功能可以直接通过旁边的按键进行快捷开启。

　　无论前排空间还是后排空间，新A6都要明显优于老A6。在加长型轴距的帮助下，车内空间达到前所未有的超越级别，前排各个方向的尺寸都很充裕，丝毫没有奔驰E级车的局促感，连宝马5系也自叹不如。由于车身更长，后排空间达到接近A8的水平，一举超越奔驰和宝马。前排座椅的侧面支撑力很强，真皮手感细腻。后排座椅的舒适性固然不错，但是与出色的前排座椅比起来还是显得有点中庸。

　　关于新款和老款的最大区别
　　
　　秦勇：操控性的差别太大了，老A6的减震太硬。我和红河车队的老板是好朋友，他送给我4个19英寸轮圈，我又换上倍耐力的轮胎，结果操控性好了，却又不舒服了，每次过坑的时候浑身就像快要颠散似的。新A6的减震好多了，过滤效果十分明显。老A6车身长，过弯的车身姿态与方向盘转角存在一点滞后。 新A6完全没有这种感觉，驾驶起来根本感觉不到车身有这么长，方向盘至少比老A6轻上五六倍。新A6的底盘扎实了许多，行驶起来就像走在丝绸或者大理石上一样悄无声息，因为底盘的隔音处理十分到位。

　　新A6配置有全新的动力系统，排量和缸数都比老A6有所增加。最顶级的新款A6 L使用4.2升发动机，这是国产车排量最大、动力最强的发动机，另外还有2.4升入门级和3.0升可供选择。3.0升V6发动机采用全新的技术工艺，可变气门正时和可变进气歧管技术使其能够在宽转速范围内一直输出高扭矩。在噪音方面的调校十分独特，排气声浪动听得很，转速超过5000转/分钟的时候声音令人激动，决非日系车所能比的。
　　
　　与3.0升V6发动机配合的是Multitronic无级变速箱，与2.4升发动机配合的是传统的6速Tiptronic手自一体变速箱。无级变速箱总是能够发挥发动机的最大潜力，始终保持最佳转速，而且没有一般自动变速箱的换挡间歇感。这种变速箱具有省油和降噪的功能，尤其是在高速行驶的时候，因为普通变速箱在升到最高挡位之后再加速只能依靠提高发动机的转速，油耗和噪音都随之增大。

    Multitronic变速箱能够增大传动比，在车速超过100公里/小时的时候发动机依然能够保持在2000转/分钟上下，而普通变速箱早就超过3000转/分钟了。为了增加手动的乐趣，这种无级变速箱被人为地划分为7个挡位，可以通过方向盘后面的拨片或者挡把进行切换。在手动模式下，每个挡位反应迅速，比传统的手自一体变速箱快得多，水平甚至接近手动变速箱。
　　
　　新A6比老A6更加强调操控性，灵活的转向和硬朗的悬架甚至使以驾驶运动性著称的宝马为之汗颜。新款A6 L虽然沿用A8的底盘，但是设计得更加富于驾驶乐趣，悬架调校得偏硬，当慢速行驶在坑洼路面上的时候舒适性有所欠缺，乘客明显地感觉到底盘的颠簸，但是在高速状态下能够很好地过滤路面冲击。当全速通过坏路面的时候，车身具有出色的抗扭转能力，时刻可以感受得到出色的整体性。虽然新款A6 L的车长达到5米左右，但是带给驾驶员的感觉依然是轻巧和灵动，甚至比A4还要灵活。

　　在弯道上行驶的时候，新款A6 L能够提供更多的驾驶乐趣，方向盘转向精确，回正速度最快，超过奔驰E200，即使是选装主动转向系统的宝马5系也只能与其打个平手。新款A6 L具有出色的操纵稳定性，在过弯的时候能够牢牢地抓住地面，稍微呈现转向不足的趋势。当过弯进入极限状态的时候，ESP能够柔和又不失灵敏地介入，不会使驾驶员觉得突然。与上一代车型相比，新款A6 L的转向更加直接，反应更快，底盘更加富有运动感，4.2旗舰型甚至配置有Quattro四轮驱动系统，能够大大减弱车身前部过重带来的推头现象。